infolinia

Rozgrywki ekstraklasy nabrały takiego tempa, że trudno się wpasować między mecze z raportem o przygotowaniach Poznania do Euro 2012. Do tego dochodzą nowe informacje o transferach i analizy. Cóż, trzeba się gdzieś wpasować, bo za moment stadion będzie ukończony i nie będzie z czego zdawać relacji... Zapraszamy zatem do lektury “podwójnego”raportu 5/7, w którym to zawitamy na stadion, przyjrzymy się sytuacji na poznańskich ulicach i pokażemy co też kierowcy w naszym mieście mogą zobaczyć w lusterkach swoich bolidów. Tematów więcej niż zwykle, bo i zaległości spore. Dni do Euro: 770.

60 dni. Tyle zostało do ukończenia budowy poznańskiego Stadionu Miejskiego. Celowo używamy sformułowania “budowa”, bo w sytuacji, kiedy kamień na kamieniu nie pozostał jakoś nie możemy się przekonać do “przebudowy” i “modernizacji”-słów tak często używanych w kontekście obiektu przy Bułgarskiej. Śladu nie ma już po lukach w konstrukcji przy narożnikach obiektu. Plomby zostały zabudowane, na “siódemkach” za nimi osadzono ostatnie ości i audytorium tworzy już jednolitą całość. Montowane są kolejne barierki, a widownia pokrywana jest żywicami. Po tym, znanym już z pozostałych trybun – zabiegu będzie bezpieczniej i estetyczniej. Widzowie, którzy zasiedli podczas meczu ligowego Lecha z Lechią na nadbudówkach IV trybuny mogli przekonać się o zaletach żywic, które i tam się pojawiły. Spostrzegawczy obserwatorzy zauważyli także leżące na pomostach technicznych reflektory będące częścią nowego systemu oświetleniowego. To znak, że rozpoczyna się montaż trzystu lamp, które zastąpią tymczasowe jupitery na stadionie.

Ciekawiej we wnętrzu. Najciekawsze rzeczy dzieją się jednak tam, gdzie oko przeciętnego kibica jeszcze sięgnąć nie może – pod widownią nowych trybun. Tam powstają kolejne dziesiątki metrów kwadratowych posadzek, instalowane są windy, szklane elewacje pomieszczeń vipowskich, przybywa tynków, oraz wszelkiej maści instalacji i glazury w stadionowych łazienkach.

Będzie niebiesko. Wizje architektów nie znalazły uznania w oczach kibiców i ostatecznie krzesełka na poznańskim Stadionie Miejskim będą jednolicie niebieskie. Nie będzie wszechobecnej na budowanych w kraju stadionach mozaiki. Ani biało-niebieskiej, ani błękitno-niebieskiej. Kibiców nie przekonały teorie o nadawaniu stadionowi lekkości i o maskowaniu wolnych miejsc – tych przecież w Poznaniu nikt się nie spodziewa. Krzesełka będą niebieskie, składane, wygodne, montowane systemowo po kilka sztuk i będą się maksymalnie różnić od tych z... Łazienkowskiej. Odpadła także opcja “bladej niebieskości” elementów stalowych stadionu. Pojemność obiektu po zastosowaniu wybranych siedzisk znacząco się nie zmniejszy i mecze Kolejorza będzie mogło oglądać ponad 43800 fanów. A całość tego dobra oznaczona jest według palety kolorów RAL 2604040.

Będzie ekologicznie. Woda jest na naszej planecie najwyższym dobrem. Płyta boiska nowego stadionu Lecha będzie podlewana deszczówką i to nie tylko tą, która spadnie z nieba obdarowując swym dobrodziejstwem trawę. Za trybuną czwartą powstają wykopy pod zbiorniki retencyjne. Wybrano urobek i osadzono ścianki szczelne. To tam ma być zbierana woda z kolektorów deszczowych zadaszenia stadionu i wykorzystywana później do podlewania murawy.

Tory i szyny. Na poznańskim dworcu kolejowym (zwanym Głównym) rozpoczęły się prace. Pojawiły się koparki, robotnicy, zamknięto podziemne przejście. To jeszcze nie początek budowy nowego dworca, ale jaskółka zmian. Zmian na peronach i nie tylko. Choć budowa nowej hali dworca ma rozpocząć się na przełomie 2010 i 2011 roku, a zakończyć się w kwietniu 2012, to nie jedyna zmiana w okolicach dworca jaka nas czeka. Pisaliśmy już o przedłużeniu trasy PST, ale to także nie wszystko. Już jesienią ruszy remont zabytkowego dworca letniego. Ten dawniej piękny, a dziś zrujnowany peron, który wzniesiono specjalnie dla Wilhelma II – cesarza Niemiec, króla Prus i wśród wielu tytułów także wielkiego księcia Poznania, znów będzie cieszył oko. To na tym peronie 27 grudnia 1918 roku wysiadł Ignacy Paderewski i aż dziw bierze, że remont tak ważnego dla Poznania i Polski miejsca rozpocznie się tak późno. Kosztem 6,5 miliona złotych przywrócona zostanie dawna świetność dworca. Remont obejmie peron, konstrukcję i instalacje. Wszystko po to, by ta perła znów czarowała swoim blaskiem.

Uwaga na potwora w lusterku. Od kilku tygodni, początkowo nocami, teraz już za dnia na poznańskich ulicach testowany jest prototypowy egzemplarz tramwaju Solaris Tramino. Nowe dziecko fabryki z podpoznańskiego Bolechowa spotkać można niemal codziennie. Choć to jeszcze nie docelowy model dla Poznania, można już wyobrazić sobie jak w 2012 roku wyglądać będą poznańskie ulice. 40 sztuk tego tramwaju zamówiło poznańskie MPK w ramach ostatniego przetargu.

Tramwajem na Franowo. Do 2012 roku powstanie nowa trasa tramwajowa na Franowo. 270 milionów złotych – tyle będzie kosztować nowy odcinek torowiska od os. Lecha do nowej pętli za centrum handlowym M1 o długości 2,5km. Na obecnej pętli na os. Lecha tramwaje wjadą do tunelu, z którego wyjadą już za ulicą Szwedzką. Odcinek niby-metra będzie wyposażony w dwa przystanki, naziemny przystanek znajdzie się między M1 i Ikea. Na pętli znajdą się przystanki autobusowe, a w przyszłości także kolejowy. Przypomnijmy, że na Franowie właśnie ma powstać nowa zajezdnia, do której MPK przeniesie się po likwidacji zajezdni przy Gajowej, która została sprzedana inwestorowi.

Dwa lata z połową wiaduktu. Inwestycje związane z Euro wchodzą w Poznaniu w decydującą fazę. Czeka nas cała masa remontów ulic i przebudowy rond. Już za trzy tygodnie rozpocznie się remont północnej nitki wiaduktu w Antoninku, który potrwa rok. Właściwie to wiadukt przestanie istnieć i powstanie od nowa. Po roku zamknięta zostanie nitka południowa. Tak więc kierowcy jeżdżący z Poznania do Swarzędza i odwrotnie muszą przygotować się na poważne utrudnienia. Nowy wiadukt z przebudowanymi zjazdami otworzy swe podwoje – a jakże – w 2012 roku.

Nowe Zawady. Na dobre trwa już budowa brakującego odcinka Nowych Zawad i remont ulicy Podwale przy Rondzie Śródka. Nowe Zawady czyli ul. Hlonda połączą się z Podwalem. Na budowanym odcinku trwają prace przy wymianie i zagęszczaniu gruntu, budowie przepustów i układaniu kanalizacji. Podwale zyska nową nawierzchnię, a przy okazji tej inwestycji remontowane jest również torowisko. Równolegle powstaje także kolektor prawobrzeżny, o którym pisaliśmy już wcześniej. Wkrótce ta okolica zmieni się nie do poznania.

Więcej zdjęć ilustrujących artykuł znajdziecie w naszej Galerii